苏州到台湾专线:如何看待一款全新机型——写在A350引进之前-秀傑(上海)國際搬家運輸有限公司
你的位置:首页 > 新聞中心 > 空運動態
新聞中心   
联系我们

苏州到台湾专线:如何看待一款全新机型——写在A350引进之前

2018-8-8 18:00:45      点击:
苏州到台湾专线:空客和波音在新机型的研发方面,可谓不遗余力、不甘人后。在笔者看来有几个有趣的现象:第一,整体均衡,空客和波音寻求在每个座位级别都要有对应产品,近些年来形成130-500座级飞机的全产品线覆盖,并不断推出新机型,双寡头地位短期内难以撼动,且给其它飞机制造商带来越来越大的压力,最近庞巴迪C系列并入空客,以及巴航工业与波音合资是明显的案例。第二,各有优势,neo与MAX,A350与B787等更有优势。第三,差异竞争,两家公司的飞机产品座位数设计,不是严格相对应,尤其突出表现在B787和A350这两个系列上,B787-8、A350-900、B787-10、A350-1000的标准座位数交替上升,如果再将B777-9算进来,那么两家公司“保持队形”的默契就更显得诙谐。


  A350这款机型是“发动机革命”的产物,2005年前后,三大发动机厂商不约而同地推出新一代发动机,其特点一是燃油效率阶梯式提升而非渐进式提升,二是新产品覆盖了从20000磅到100000万磅推力的广泛市场。发动机技术的提升以及油价的攀升,促使飞机制造商加快新机型的研发节奏,于是我们看到近些年新一代飞机轰轰烈烈地涌现出来,座位级别从110座到450座,这是民用飞机研发历史上前所未有的盛况。新一代飞机提高了燃油效率和性能,可以为航空公司带来更多机会;新一代飞机同时也提升了采购价格,促使航空公司“消费升级”,带来一定投资压力。